Die Hubketten tragen Gabelträger und Last. Sie verschleißen in den Gelenken und werden dadurch länger, lange bevor eine Lasche bricht. Dieser Ratgeber zeigt, wie Sie die Längung messen, was typische Befunde bedeuten, wie die Schmierung aussehen sollte und wann ein Wechsel fällig ist. Jeden Grenzwert nennen wir mit Quelle. Maßgeblich bleibt immer die Betriebsanleitung Ihres Staplers.
Aufbau und Verschleiß
Im Hubgerüst laufen meist Laschenketten, auch Flyerketten genannt. Sie bestehen aus ineinandergreifenden Laschen und gehärteten Bolzen. Nach Renold sind sie in ISO 4347 beschrieben und lassen sich nicht auf Kettenrädern führen, weil sie keinen Zahneingriff haben. Rollenketten mit Bolzen, Buchse und Rolle nach ISO 606 kommen ebenfalls vor.
Ein Ende der Kette hängt am Gabelträger. Die Kette läuft über eine Kettenrolle nach oben. Das andere Ende ist laut Toyota an einer Aufnahme am inneren Mastprofil verschraubt. Der Verschleiß entsteht im Gelenk zwischen Bolzen und Lasche. Er vergrößert die Teilung, die Kette längt sich. Laut dem Kettenhersteller FB Chain sinken bei 2 bis 3 % Längung Dauerfestigkeit und Bruchfestigkeit erheblich.
Wann prüfen
Die Quellen nennen unterschiedliche Rhythmen, die sich ergänzen.
- Toyota empfiehlt die Sichtprüfung der Hubketten zu Beginn jeder Schicht.
- Die US Vorschrift OSHA 1910.178 verlangt in Absatz (q)(7) eine Untersuchung des Staplers vor dem Einsatz, mindestens täglich und bei Dauerbetrieb nach jeder Schicht. Gefundene Mängel sind sofort zu melden und zu beheben. Ein unsicherer Stapler bleibt nach Absatz (p)(1) außer Betrieb, bis er wieder sicher ist.
- In Deutschland schreibt § 37 Absatz 1 der DGUV Vorschrift 68 eine Prüfung der Flurförderzeuge durch einen Sachkundigen vor, in Abständen von längstens einem Jahr.
- Still nennt als Beispiel eine gründliche Prüfung alle 6 Monate mit Messung der Längung und empfiehlt außerdem, alle 1.000 Betriebsstunden zu kontrollieren und zu schmieren.
Nach Renold hält eine Kette in einem passend ausgelegten und gepflegten System etwa 6.000 Stunden oder 3 Jahre, je nachdem, was zuerst eintritt. Das ist ein Richtwert, kein Austauschkriterium.
Längung messen
Messen Sie an einer sauberen Kette, die unter Last steht. FB Chain nennt etwa 1 % der Bruchkraft, Renold etwa 5 % der Bruchlast. Beide erlauben die Messung im eingebauten Zustand, wenn Gabelträger oder ein Prüfgewicht die Kette vorspannen. Prüfen Sie, welche Lastangabe zur Anleitung Ihrer Messlehre gehört.
Gemessen wird der Abschnitt, der über die Kettenrolle läuft, weil dort der Verschleiß am größten ist. FB Chain rät zu mindestens 3 Messungen in diesem Bereich. Renold weist darauf hin, dass der Vergleich der Gesamtlänge mit der Nennlänge einer Neukette nicht genügt.
Mit einer Messlehre lesen Sie die Längung direkt ab. Die Lehre von FB Chain misst in Schritten von 0,25 % von 0 bis 4 % und zeigt ab 2 % ein rotes Fenster. Ohne Lehre rechnen Sie so. Messlänge über X Teilungen minus Nennlänge (X mal Teilung), geteilt durch die Nennlänge, mal 100. Toyota betont, dass Grenzwerte von Teilung und Bauart abhängen, und verweist auf einen qualifizierten Techniker.
Grenzwerte laut Quellen
| Quelle | Aussage |
|---|---|
| Renold Katalog | Laschenkette höchstens 3 % Längung, Rollenkette 2 %. Seitenverschleiß der Laschen höchstens 5 % der Laschenhöhe. |
| FB Chain | Ab 2 % Wechsel planen. Ab 3 % sofort tauschen oder den Stapler stilllegen. |
| Toyota | Ab 3 % Längung ersetzen. |
| Still | Ab 2 % Wechsel veranlassen und im Prüfbericht vermerken. Ab 3 % vor der Weiterarbeit ersetzen. Bei Schmalgangstaplern gelten 2 % oder eine feste Frist. |
Die Werte weichen voneinander ab. Für Ihren Stapler gilt die Vorgabe des Fahrzeug oder Kettenherstellers.
Schmierung
Renold liefert Ketten werkseitig geschmiert und rät davon ab, sie zu lackieren, weil Lack das Eindringen von Schmierstoff verhindert. Für den Betrieb nennt Renold hochwertiges, nicht detergierendes Mineralöl. Schwere Öle und Fette dringen laut Renold nicht in die Gelenke ein. Das Öl gehört in den Spalt zwischen Innen und Außenlaschen. Bei Handschmierung empfiehlt Renold möglichst alle 8 Betriebsstunden so viel Öl, dass die Kette feucht bleibt. Für 5 bis 40 °C Umgebungstemperatur nennt Renold SAE 30.
Still empfiehlt dagegen das vom Hersteller vorgeschriebene Fett. Reinigen Sie die Kette mit Dampf oder Lösemittel ohne zusätzliche Reiniger, trocknen Sie sie mit Druckluft und schmieren Sie danach. Im Kühlhaus sind Spezialschmierstoffe nötig. Toyota fordert, die Ketten vor jedem Einsatz zu schmieren, weil Schmiermangel Bolzen zum Drehen bringt.
Bei widersprüchlichen Angaben gilt das Schmierstoffblatt der Betriebsanleitung.
Anker, Rollen und Wechsel im Satz
Ersetzen Sie Ketten paarweise. Renold hält fest, dass eine einzelne neue Kette neben einer gelängten dazu führt, dass beide früher ausfallen. Außerdem können die Anker der alten Kette am Ende ihres Einstellbereichs stehen.
Prüfen Sie vor dem Einbau Anker und Kettenrollen. Gebrochene, beschädigte oder verschlissene Teile werden laut Renold vorher ersetzt. Eine neue Kette gehört nie an einen gebrauchten Ankerbolzen, weil Bolzen verbogen sein oder Ermüdungsrisse haben können, die man nicht sieht. Verbindungsglieder und Reparaturen an der Kette sind nur mit Zustimmung des Staplerherstellers zulässig. Nach dem Einbau müssen alle Ketten gleichmäßig belastet sein.
Still weist darauf hin, dass die Kette beidseitig befestigt ist und beim Lösen einer Seite heftig verrutschen kann. Sichern Sie Gabelträger und Mast nach der Herstellervorschrift, bevor Sie eine Kette lösen. Arbeiten an Hubgerüst und Hydraulik gehören in die Hand von Fachpersonal.
Befund, Ursache, Maßnahme
| Befund | Mögliche Ursache | Maßnahme |
|---|---|---|
| Bolzen drehen sich oder stehen vor | Schmiermangel, hohe Last | Kette im Satz sofort ersetzen, Schmierung klären (Renold) |
| Risse in Laschen | Ermüdung, Spannungsrisskorrosion | Sofort ersetzen, nicht reparieren (Renold) |
| Rost, braune raue Gelenke | Zu wenig Schmierung | Einzelne Glieder öffnen und prüfen, Schmierung verbessern (Renold) |
| Schwergängige Gelenke | Verschleiß, verbogene Bolzen, Schmutz | Reinigen und schmieren, sonst Satz ersetzen (Renold) |
| Laschen innen abgenutzt | Fluchtungsfehler | Ausrichtung prüfen und korrigieren (Renold) |
| Laschen oben abgenutzt | Kette streift an einem Hindernis | Hindernis beseitigen (Renold) |
| Vergrößerte Laschenlöcher | Kette läuft schief | Satz ersetzen, Ursache beheben (Renold) |
| Anker gebrochen | Hohe Überlast | Anker und Kettensatz ersetzen, Überlast abstellen (Renold) |
| Kettenrolle verschlissen | Kette läuft schief | Rolle und Kette ersetzen, Fluchtung korrigieren (Renold) |
| Schlagendes Geräusch beim Heben | Festsitzende Bolzen | Kette prüfen (Still) |
| Eine Seite hängt durch, Gabeln schleifen | Ungleiche Längung oder Spannung | Spannung angleichen, Kettenzustand messen (Still) |
Passende Teile aus dem Katalog
Die Passung prüfen Sie vor der Bestellung anhand von Typenschild und Teilenummer. Die Teile stehen im Katalog unter Hubgerüst und Ketten.
- Rollenkette mit Bezeichnung VFM200 von TCM, 09001-08041, als Beispiel für eine Rollenkette im Hubgerüst.
- Laschenkette VFM200 von TCM, 218G8-45631, und Laschenkette VFHM400, 09001-10043, als Laschenketten im Katalog.
- Verzinkte Laschenkette für korrosive Umgebungen von Crown, 089260-146, für Einsätze, in denen Rost der Kette zusetzt.
- Kettenanker von Crown, 075385-003 und 075385-004, sowie der Kettenankerbolzen 380030-197, wenn der Befund am Anker liegt.
- Kettenrollen für den Umlenkpunkt, etwa 117556-001 von Crown, 1371361 von Hyster, 5042817-96 von Yale und 21608-42031 von TCM, wenn die Rolle Verschleiß zeigt.
Häufige Fragen
Bei wie viel Prozent Längung muss ich die Hubkette tauschen?
Das hängt von der Quelle ab. Renold, Toyota und FB Chain nennen 3 % als Grenze für sofortigen Austausch. FB Chain und Still verlangen schon ab 2 % einen geplanten Wechsel. Maßgeblich ist die Vorgabe Ihres Staplerherstellers.
Darf ich nur eine der beiden Ketten ersetzen?
Renold rät davon ab. Wo ein Stapler zwei Ketten hat, sollte das Paar gemeinsam erneuert werden, sonst fallen neue und alte Kette früher aus. Dazu gehört die Prüfung der Anker und Rollen.
Öl oder Fett für die Hubkette?
Die Quellen sind uneins. Renold empfiehlt dünnes, nicht detergierendes Mineralöl und rät von Fett ab. Still empfiehlt das vom Hersteller vorgeschriebene Fett. Nutzen Sie das Mittel, das die Betriebsanleitung Ihres Staplers nennt.
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