Die Curtis 1243 MultiMode steuert Elektrostapler und andere Flurförderzeuge mit fremderregtem Gleichstrommotor. Sie ist keine Drehstromsteuerung. Dieser Ratgeber fasst die Fehlercodes nach dem Curtis Handbuch zusammen und zeigt, wie Sie den Fehlerspeicher auslesen.
Was die Curtis 1243 ist
Die 1243 regelt Fahrstrom und Bremsstrom des Ankers und steuert das Motorfeld über eine Vollbrücke. Richtungsschütze sind dafür nicht nötig. Das Handbuch nennt Nennspannungen von 24 V und 36 V.
| Typenreihe | Batteriespannung | Ankerstrom 2 min | Ankerstrom 1 h |
|---|---|---|---|
| 1243-24XX | 24 V | 350 A | 120 A |
| 1243-42XX | 24 bis 36 V | 200 A | 80 A |
| 1243-43XX | 24 bis 36 V | 300 A | 100 A |
Die letzten beiden Ziffern verraten die Generation. Bei 1243-2401, 1243-4202 und 1243-4301 handelt es sich um die ursprüngliche 1243. Bei 1243-2420, 1243-4221 und 1243-4320 handelt es sich um die 1243GEN2. Die Fehlercodes in diesem Text stammen aus dem Handbuch der GEN2. Bei der älteren Steuerung prüfen Sie die Codes mit der Curtis Dokumentation zu Ihrem Typ.
So meldet die Steuerung einen Fehler
Es gibt vier Wege. Das Handprogrammiergerät zeigt Klartext. Das optionale Spyglass Display zeigt denselben Code als Zahl, aus 3,2 wird CODE 32. Die Status LED sitzt unter einem Sichtfenster im Etikett. Die Ausgänge Fault 1 und Fault 2 speisen Anzeigen am Armaturenbrett.
Ohne Fehler blinkt die Status LED gleichmäßig einmal. Bei einem Fehler blinkt sie fortlaufend einen zweistelligen Code. Die erste Zahl ist die Blinkgruppe, nach einer Pause folgt die zweite Zahl. Der Code 3,2 sieht also aus wie drei Blitze, Pause, zwei Blitze. Die Steuerung meldet nur einen Fehler gleichzeitig. Bleibt die LED aus, liegt keine Spannung an oder die Steuerung ist defekt. Leuchtet sie dauerhaft, liegt ein Fehler der Steuerung oder des Mikroprozessors vor.
Fehlercodetabelle
Die Spalte zur ersten Prüfung gibt die Hinweise des Handbuchs in eigenen Worten wieder. Betriebsfehler wie eine falsche Schaltfolge löschen Sie nach dem Handbuch durch Aus und Einschalten von Interlock oder Zündschalter (KSI).
| LED Code | Anzeige im Programmer | Bedeutung | Erste Prüfung |
|---|---|---|---|
| 0,1 | NO KNOWN FAULTS | Steuerung arbeitet ohne Fehler | keine |
| 1,1 | CURRENT SHUNT FAULT | Fehler am Stromsensor | KSI aus und ein. Bleibt der Fehler, die Steuerung ersetzen. |
| 1,2 | HW FAILSAFE | Hardware Sicherheitsabschaltung | Störquellen im Umfeld prüfen, KSI aus und ein. Danach Steuerung ersetzen. |
| 1,3 | M- SHORTED | M- hat Kurzschluss nach B- | Motorverkabelung prüfen, KSI aus und ein. Danach Steuerung ersetzen. |
| 1,4 | SRO | Static Return to Off aktiv | Schaltfolge aus KSI, Interlock und Fahrtrichtung einhalten. Interlock und Richtungsschalter prüfen. |
| 2,1 | THROTTLE WIPER HI | Signal des Fahrpedals zu hoch | Leitung des Schleifers auf Unterbrechung oder Schluss nach B+ prüfen. Poti und gewählten Throttle Typ prüfen. |
| 2,2 | EMR REV WIRING | Prüfung der Notumkehr Verkabelung fehlgeschlagen | Notumkehr und Prüfleitung auf Unterbrechung prüfen. Notumkehr neu betätigen oder Interlock schalten. |
| 2,3 | HPD | High Pedal Disable aktiv | Schaltfolge von KSI, Interlock und Fahrpedal einhalten. Pedal und Parameter prüfen. |
| 2,3 | SRVC TOTAL, SRVC TRAC, TOTAL DISABLED, TRAC DISABLED | Wartungstimer oder Abschalttimer abgelaufen | Wartung durchführen und den Timer mit dem Programmer zurücksetzen. |
| 2,4 | THROTTLE WIPER LO | Signal des Fahrpedals zu niedrig | Leitung des Potis auf Unterbrechung oder Schluss nach B+ prüfen. Poti und Throttle Typ prüfen. |
| 3,1 | FIELD SHORT | Schützspule oder Feldwicklung kurzgeschlossen | Schützspule und Feldwicklung prüfen, auch Schluss nach B+ oder B-. |
| 3,2 | MAIN CONT WELDED | Hauptschütz verschweißt | Verkabelung und Hauptschütz prüfen. |
| 3,3 | FIELD OPEN | Feldwicklung offen | Feldanschlüsse S1 und S2 und die Wicklung prüfen. |
| 3,4 | MISSING CONTACTOR | Hauptschütz fehlt oder Spule offen | Spule, Schütz und Zuleitung prüfen. |
| 4,1 | LOW BATTERY VOLTAGE | Batteriespannung zu niedrig | Batteriezustand prüfen. Korrodierte oder lose Klemmen an Batterie und Steuerung beheben. |
| 4,2 | OVERVOLTAGE | Batteriespannung zu hoch | Prüfen, ob das Fahrzeug mit angeschlossenem Ladegerät betrieben wurde. |
| 4,3 | THERMAL CUTBACK | Leistung wegen Übertemperatur oder Untertemperatur reduziert | Last und Montage prüfen. Das Handbuch nennt Werte über 85 °C oder unter minus 25 °C. Der Fehler endet, wenn der Kühlkörper wieder im Bereich liegt. |
| 4,4 | ANTI-TIEDOWN | Modeschalter festgehalten oder an B+ kurzgeschlossen | Mode Select 1 loslassen und die Schalter samt Leitung prüfen. |
| 4,4 | MOTOR HOT, MOTOR WARM | Feldwiderstand über dem Sollwert, Motor zu heiß | Motor abkühlen lassen und die Belastung prüfen. |
Die Codes 3,2 und 3,4 entstehen nur, wenn der Parameter für die Schützdiagnose eingeschaltet ist. Die Codes 3,1 und 3,3 entstehen nur bei aktivem Feldcheck.
Fehlerausgänge für Anzeigen
Die Ausgänge arbeiten im Codeformat oder im Kategorieformat. Im Codeformat blinkt Fault 1 denselben Code wie die LED, und Fault 2 zieht bei jedem Fehler auf Low. Im Kategorieformat melden beide Leitungen zusammen eine von vier Gruppen.
| Fault 1 | Fault 2 | Kategorie | Enthaltene Fehler |
|---|---|---|---|
| High | High | 0 | kein Fehler |
| Low | High | 1 | Stromsensor, Failsafe, M- Kurzschluss, Pedal, Notumkehr, Feld, Schütz |
| High | Low | 2 | Unterspannung, Überspannung, Temperatur |
| Low | Low | 3 | Anti-Tiedown, HPD, SRO, Timer, Motor zu heiß |
Fehler mit dem Handprogrammiergerät auslesen
Das Handprogrammiergerät steckt am vierpoligen Programmieranschluss der Steuerung und bezieht von dort Strom. Ein Spyglass muss dafür abgezogen werden. Stecken Sie das Gerät nur an einen Curtis Programmieranschluss, weil andere Spannungen es dauerhaft beschädigen können.
- Verbinden Sie den Programmer und schalten Sie den Zündschalter ein. Das Gerät startet, und die Status LED blinkt einmal gleichmäßig.
- Beim Modell 1311 öffnen Sie das Menü Faults. Unter System Faults sehen Sie die aktuellen Fehler, unter Fault History den Speicher. Fehler erscheinen als Code mit Text.
- Beim Modell 1313 öffnen Sie die App Diagnostics. Present Errors zeigt bestehende Fehler. Fault History zeigt alle Fehler seit dem letzten Löschen, der jüngste steht als 1 von x vorn.
- Das Monitor Menü zeigt Eingänge und Ausgänge live, etwa Batteriespannung, Kühlkörpertemperatur, Feldstrom und Ankerstrom. Beim älteren 1307 heißt es Test Menu.
- Löschen Sie den Speicher erst nach der Reparatur. Beim 1311 geht das über Clear Fault History mit Bestätigung. Beim 1313 dient die Softkey Taste Clear All, die nur bei markiertem Fault History Ordner erscheint. Einzelne Fehler lassen sich nicht löschen.
Curtis empfiehlt, den Speicher bei jeder Wartung zu prüfen. Nach dem Löschen zeigt ein späterer Blick, ob die Reparatur gewirkt hat. Ein Fehler kann ein einmaliges Ereignis sein. Schalten Sie das System deshalb aus und wieder ein, bevor Sie Teile tauschen. Programmer gibt es in vier Zugriffsebenen, die bestimmen, welche Werte sichtbar sind.
Sicherheit bei der Diagnose
Das Handbuch verlangt für den Funktionstest, die Antriebsräder aufzubocken. Niemand darf vor oder hinter dem Fahrzeug stehen. Tragen Sie eine Schutzbrille und isoliertes Werkzeug. Die Steuerung enthält keine wartbaren Teile und darf nicht geöffnet werden.
Zur Reinigung trennen Sie die Batterie und entladen die Kondensatoren der Steuerung über eine Last an B+ und B-, laut Handbuch zum Beispiel über eine Schützspule oder eine Hupe. Die M8 Schrauben an den Stromschienen dürfen mit höchstens 16,3 N·m angezogen werden. Beachten Sie die Vorschriften des Fahrzeugherstellers.
Passende Teile aus dem Katalog
Prüfen Sie die Passung vor der Bestellung anhand von Typenschild und Teilenummer.
Die ursprüngliche 1243 gibt es als 1243-2401 für 24 V sowie als 1243-4202 und 1243-4301 für 24 bis 36 V. Die Steuerung der zweiten Generation finden Sie als 1243-2420, 1243-4221 und 1243-4320.
Zum Auslesen gehört ein Programmer. Das Handprogrammiergerät 1311-2201 ist der ältere Typ. Das 1313-2131 ersetzt ihn nach Curtis mit mehr Funktionen. Am PC arbeiten Sie mit dem Satz 1314K-2201, der eine USB Schnittstelle und ein Molex Kabel enthält. Alle drei gibt es im Katalog auch in anderen Zugriffsebenen.
Häufige Fragen
Was bedeutet der Code 3,2 bei der Curtis 1243?
Der Code 3,2 steht für ein verschweißtes Hauptschütz. Ursache ist laut Handbuch ein Schütz, das geschlossen bleibt, oder ein kurzgeschlossener Schütztreiber. Prüfen Sie Verkabelung und Schütz und schalten Sie danach den Zündschalter aus und ein.
Wie lösche ich einen Fehler bei der Curtis 1243?
Betriebsfehler wie SRO oder HPD verschwinden, wenn Sie die richtige Schaltfolge einhalten oder Interlock und Zündschalter neu schalten. Den Fehlerspeicher leeren Sie mit dem Programmer, nachdem die Ursache behoben ist.
Kann ich die Fehler ohne Programmer lesen?
Ja, über die Blinkcodes der Status LED oder ein optionales Spyglass. Den Fehlerspeicher mit früheren Fehlern und die Monitorwerte sehen Sie nur mit einem Programmer.
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